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原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，黃河大橋之母。是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當(dāng)時(shí)比利時(shí)一家工程公司承建，工程負(fù)責(zé)人叫沙多。清朝光緒二十六年年1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進(jìn)行了現(xiàn)場查勘，1901年完成定測，1902年開始設(shè)計(jì)，1903年9月開工建設(shè)，1905年11月15日竣工，清朝光緒三十二年即1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時(shí)共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個(gè)橋孔在修復(fù)時(shí)填塞，橋孔減少為100個(gè)，橋的全長也變?yōu)?951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時(shí)單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。
鄭州黃河鐵路大橋新橋?yàn)殡p線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)。橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺(tái)直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。全橋鋼梁總重達(dá)12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運(yùn)營以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號(hào)臺(tái)至 7號(hào)墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。2008年4月11日起，鄭州黃河鐵路大橋更名為“嘉應(yīng)觀黃河鐵路大橋”，嘉應(yīng)觀是清朝時(shí)期治理黃河的“黃委會(huì)”。新橋名突出了中原燦爛的歷史文化和我國治理黃河的悠久歷史。
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